南京道爾斯特電氣有限公司 http://www.977065.tw 工業以太網 Thu, 18 Jun 2020 02:49:58 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.5.22 我司參與六月份南京市產業供應鏈供需對接大會 http://www.977065.tw/?p=5807 http://www.977065.tw/?p=5807#respond Thu, 18 Jun 2020 02:48:08 +0000 http://www.977065.tw/?p=5807 本次對接會是“抗疫情、拓市場,為新產業賦能”產銷對接系列專場活動的之一,是落實市委、市政府“四新”行動計劃的具體舉措,建立起政府搭臺、企業銜接的供需對接新機制,促進了上下游、產供銷、大中小企業協同合作,有助提升我市產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。

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危機意識!華為已儲備的美國關鍵芯片夠用兩年 http://www.977065.tw/?p=5796 http://www.977065.tw/?p=5796#respond Mon, 01 Jun 2020 01:10:20 +0000 http://www.977065.tw/?p=5796 據《日經亞洲評論》報道,消息人士稱,華為公司已經儲備了可最多使用兩年時間的美國關鍵芯片,以保護其業務不受美國政府打壓的傷害。消息人士稱,華為儲備芯片的重點在于英特爾公司所生產用于服務器的中央處理器、賽靈思公司的可編程芯片。

報道中提到的儲備芯片主要是用于服務器的中央處理器和可編程芯片,前者來源于英特爾公司,后者來源于賽靈思公司。據說,這些芯片是華為基站業務和新興云業務的“最基本的組件”,其庫存足夠維持一年半到兩年的時間。

據消息人士透露,自從2018年,華為公司CFO孟晚舟在加拿大被捕后,華為就開始囤積關鍵零部件,應該是早料到會有今天這樣的局面。

5月15日美方宣布全面斷供華為芯片,凡是使用美技術和設備的芯片廠商,都不能接受華為及其子公司海思的訂單??紤]到制裁宣布突然,美國給華為留了120天的緩沖期。

在18號的華為全球分析師大會上,華為輪值董事長郭平表示,“求生存是華為現在的主題詞,華為除了集成電路設計以外的能力還不具備?!?/p>

最近有消息稱,臺積電目前正在想辦法協調高通、聯發科、AMD、英偉達等廠商的訂單,先挪部分資源給華為。臺積電爭取在120天緩沖期內,幫華為生產足夠的芯片

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自動化制造中小企業轉型建議 http://www.977065.tw/?p=5799 http://www.977065.tw/?p=5799#respond Thu, 21 May 2020 01:11:20 +0000 http://www.977065.tw/?p=5799 疫情后企業數字化轉型與發展的趨勢

突如其來的疫情對國家經濟社會各行各業的發展造成了非常大的沖擊,特別是旅游、餐飲、酒店,交通運輸這類聚集性行業,同樣也有一部分行業正在受益,比如說醫藥,在線的娛樂、辦公、教育等等,這些都有一個短暫的需求爆發,但總體占比較低。對比傳統行業,電商在此次影響較小??梢灶A測在疫情之后,我國產業結構將會發生變化,有重構趨勢。機器人、人工智能、智慧城市智慧交通等新興科技領域需求顯著上升。疫情防控對企業智能化生產的啟發疫情當中,口罩成為非常緊缺的防疫物資,除了傳統的口罩制造企業外,比亞迪,富士康等知名企業也能夠加入到制造口罩的隊伍中,這也給制造業發展帶來啟發。什么樣的企業能夠柔性地生產?首先,能夠生產口罩的企業,一定是具有高度的自動化生產線的,也就是說制造業要有適應能力,以便能夠適應這種突發的情況。

 制造業面臨的挑戰和機遇

根據國家統計局數字顯示,從2015年到2019年,我國勞動人口連續下滑,疫情更是突出了我國勞動力緊缺問題,此次疫情加速制造業,推動智能工廠建設,為制造業轉型生產提供動力,互聯網+人工智能賦能的新時代正在到來。

(1)新技術與制造業深度融合,機器換人勢在必行中國西電西高院智能制造工程設計所所長史亞斌博士在創客時代一段采訪中說道,未來制造方式發生變革,機器人會替代工廠的工人師傅以及大量的勞動力,AI會取代部分白領,未來人主要從事一些創造性的工作,程序化的工作。

(2)重構商業模式,企業定制化,服務化轉型企業開始面向客戶,過去制造產品,現在向服務商角色轉變,終端的客戶,可以深度參與到制造過程中,高度定制化個人產品。未來企業的競爭不僅僅是技術產品和實力的競爭,還會體現在行業的洞察力,品牌的影響力和生態資源的利用率等等方面。打造未來智能工廠未來工廠一定是基于數字驅動的,未來的很多系統一定是互聯互通的,具體體現在智能生產、智能物流、智能產線、質量監控、智能倉儲和能源管理系統上,最終監控和決策層也是基于大數據和整個云監控來完成的。智能工廠可以實現人、機器、數據深度的互聯互通,使產品更加智能,使制造過程更加聰明,使服務彰顯智慧。

智能制造重塑企業發展新動能,實現使整個產品的研制周期縮短,不良率降低,成本降低。智能化手段使生產效率提高,工廠車間使用率提高,達到“三降兩增”的目的。

中小企業數字化轉型建議

(1)運用龍頭企業的互聯網平臺服務疫情是行業之危,數字化轉型是企業之機,舉個例子,像ABB、西門子,等跨國公司在很早就已經未雨綢繆。ABB公司從1900年到1950年到1985年再到2015年,經歷了機械化向電氣化轉型,軟件化轉型向數字化轉型的企業發展過程。國內企業也在積極做數字化,智能化戰略布局。中國航天高工集團、阿里、SANY等眾多企業也推出了自己的互聯網平臺,有些企業是在做本身行業的轉型,有些行業的龍頭企業,除了把自身行業推向數字化外,也在為其他行業數字化提供相關服務。在我國,中小企業占到80%以上,所以中小企業能否成功數字化轉型關系到我國制造業發展。中小企業有自身的短板,資金人才競爭很難和國有大型企業同臺競爭。建智能工廠周期比較長,需要管理和理念的支持,但是中小企業機制比較靈活,動力和意愿比較足。中小企業要轉型,要擁抱未來的數字化,就要學會運用龍頭企業打造的互聯網平臺,結合行業現狀和企業內部特征和專家一同進行一些統籌的規劃。

(2)做好數字化轉型規劃設計企業可以從幾個方面進行一些思考,從定位和頂層設計方面,有些企業有專業的數字化信息化團隊,這些企業水平就比較高,在不斷分析梳理智能工廠的架構后就有可能得出來符合他們自身的企業藍圖。更多的企業不具備智能制造工廠藍圖的設計,就可以通過他們的業務人員和外部的智能工廠的專家一起進行統籌的設計,進行定制化定量化設計。量體裁衣,求實務實,用高度定制化的方案規劃,走出誤區。

(3)關注政策標準標準是服務和帶動行業創新發展的關鍵,一開始就多關注和參考通用行業的智能制造標準指南。同時要關注政策,國家先后出臺了很多政策支持,從最開始的“中國制作2025”,把智慧制造作為主攻方向,到19年15部委出臺了一個支持制造業與服務業深度融合的政策性綱領文件。不管是國家還是各省市,很多部門都有支持中小企業轉型的專項,中小企業自身要爭取這些政策補助,獲取資金支持。

(4)建立精益管理人才培訓中心在未來,會有大量的機器人替代很多工種,但是不代表智能工廠不需要人了。反而,對人的要求更高了。建立適應智能工廠的人才的培訓的體系,不僅僅是管理的人才,研發的人才,包括一線操作的工人師傅,都需要進行系統化培訓。同時中小企業要爭取和高校交流合作的機會,從教育部發布的相關文件可以看出,未來與智能工廠相關的人才培訓都已經慢慢進入到職業院校的課程中,很多本科設置新專業以后,智能制造、互聯網、人工智能等新專業已經出現。中小企業應牢牢抓住這個儲備人才資源的機會,在培養方案上和高校建立合作關系,聯合培養,針對不同的場合設立不同的課程內容,打造人才沉浸式培訓體驗,管理層的培訓同樣應當如此。

注:部分文字整理于《創客時代》視頻訪談

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道爾斯特2020年員工體檢即將開始 http://www.977065.tw/?p=5804 http://www.977065.tw/?p=5804#respond Tue, 12 May 2020 01:14:44 +0000 http://www.977065.tw/?p=5804 我司于五月中旬旬開始2020年度全體員工體檢,請各位員工及時把相關個人資料提交在系統群里,方便體檢信息錄入,待資料錄入完畢后,公司將統一安排時間進行體檢。謝謝配合!

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PLC之父——工業3.0時代開創者 http://www.977065.tw/?p=5801 http://www.977065.tw/?p=5801#respond Tue, 12 May 2020 01:12:15 +0000 http://www.977065.tw/?p=5801 51年前,一位名叫Dick Morley的電氣工程師,為幫助某汽車制造商優化其自動化系統,發明了一套新的控制系統,這就是世界上第一臺可編程邏輯控制器(PLC)。由于其模塊化結構和數字技術的應用,被稱為模塊化數字控制器,Morley把它縮寫為Modicon(莫迪康)。

最初的Modicon 084幫助客戶在縮短上市時間和減少停機時間方面做出了巨大的貢獻,可以說它是開創工業3.0時代的劃時代工業產品。如今,加入施耐德電氣大家庭的莫迪康仍在續寫傳奇。

今天,我們想借助工信部智能制造標準化體系建設工作組專家彭瑜教授一篇紀念PLC之父的文章,來了解Morley傳奇的一生。

在文章結尾,小施會為大家推薦一款Modicon系列最年輕的產品——Modicon M262。施家工業自動化部OEM解決方案工程師張英杰來為大家揭秘。歡迎來B站和我們一探究竟吧!

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紀念PLC之父:永遠懷著創新進取的精神

作者:彭瑜

01

被稱為PLC之父的美國發明家Dick Morley于2017年10月逝世,迄今已經兩年多了。他在全球工業自動化界赫赫有名,是因為他在1969年開創了面向邏輯控制和順序控制的可編程控制器,50年來屹立工業控制領域,在離散制造業的控制器中始終占據統治地位,還逐漸擴散到流程工業和間歇制造的批量生產過程。

當然,現在的PLC的功能和性能已經與當初不可同日而語了。由于算力和存貯能力的極大強化,軟件技術的極大進步,由于智能制造和工業互聯網的急切需要,PLC的創新,不僅僅表現在硬件(例如多核處理器、極高速輸入等)、軟件(例如面向對象的編程OOP等)以及通信(例如OPC UA等)。

尤其是軟硬和通信的結合,前些年開創了將運動控制和經典的PLC控制結合,再加上視覺功能和PLC一體化,開創了適合生產線運用的機械PLC控制器,可以用一套PLC系統協調而同步地控制機器人、機械設備、數控裝備和傳送帶;去年又開創了可編程的工業邊緣控制器的新類型。

更值得關注的是PLC的體系架構正面臨著顛覆性的創新,下一代的PLC極大可能會是分布式控制節點(DCN)取代現場要求實時控制的PLC,處在本地云端的虛擬PLC承擔非實時要求或實時性要求不高的PLC功能,依靠強有力的OPCUAoverTSN,構成開放的分布式的新型PLC系統(詳見附圖)。

從另一個視角看,當下圍繞PLC設計、制造、銷售、集成和應用的從業人員估計在全世界不下十幾萬。這一切使工業自動化領域廣大的從業人員不由得對Morley表示崇高的敬意和懷念。

圖源:德國Belden公司

02

可是很少有人知道他還擁有像軟盤和反抱死制動和許多其他技術的專利權。與此同時,他還是一位目光如炬的工業預言家和思想家,他留下的思想遺產之廣泛深刻遠遠超出蕓蕓眾生的想象。

1999年他和Patricia Moody合寫了一本書《技術機器—2020年制造業如何工作》(The Technology Machine—How Manufacturing Will Work in the Year 2020)。這本書至今在亞馬遜網站上仍然有售,大約15美元多一點。

一般人很難想象在21年前兩位作者是如何蕩漾在科學遐想的技術世界中,而到如今書中所描述的許多技術竟然夢想成真。

下面列舉若干例子:
  他曾提出自洽的智能體,舉的例子就是波士頓的出租汽車司機,他們根本不需要任何形式的集中調度,只要從車上的顯示屏中就可以接到生意,就與現在的優步(Uber)類似。

他還建議向勞動者授權和自我管理,好比一種政策掃描儀總在運行和處理。為了響應市場總在變化的條件和狀況,要動員勞動者讓他們變得敏捷。

他說過:“在我們的業務和制造領域,人力的開發變得很重要?!睘榇怂J為用錢來激勵人們將會限制他們的靈活性和成長。

計件生產率指標將與技巧的獲得相互補充,就好像跨企業的通信交流那樣。在零售業中一個員工的誠實忠誠非常重要,忠誠將是一個可度量的分量。而在技術驅動知識的年代將特別需要知識工人。對于知識工人來講,新鮮的想法和思路將變為財富。每一個公司總需要努力創新,努力搞出新的推動制造的技術,這就是公司的底線。但是要做到這一點,必須遵循Morley的劇本。

譬如他建議取代為人們做事付錢的老方式,采用為人們所想的事付錢的新方式。如果能這樣做,將會給智能的特性一個全新的面貌。

03

在這本書中他做了許許多多的預測和估計,可以說是基本正確,十拿九穩。

他指出技術將改變我們與自然界的邊界和通信交互的方式;的確如此,誰會想到如今刷卡權也會包含某種意圖呢?

他預測帶寬的需求將呈爆炸式的增長,數據無處不在,無時不有;事情正在如他的預言在推進。

他認為由于對付每一種狀態和情況的藥物的需求,制藥公司的重要性將在世界上居于統治地位;今天新冠病毒在全世界的肆虐,吞噬了數以萬計人民的生命,證明了他很有預見。

在21年前他預測未來的歲月智能無處不在,物聯網IoT可讀/寫和傳輸數據;最近幾年來的各種物聯網的熱潮一浪高過一浪,可見他所言不虛。

他預測過無人駕駛汽車,現在已經有了。

他預言納米機器人將有助于人體內的疾病診斷和治療;現在這一方法離實用越來越近了。

他提出糖尿病患者將會用一種掃描儀來檢查血糖的高低;現在運用這樣的智能傳感器在美國已經相當普遍。

他還指出,知識產權將變得越來越重要,有關知識產權的法律和律師已成為不可或缺的事實。諸如此類的預言還有很多,就不一一列舉了。

當然他的有些預言有部分的準確性,但并沒有百分之百的兌現。譬如他說軟件將會逐漸消亡,而嵌入式智能將占統治地位;而如今他指的嵌入式軟件和分布式軟件的確發展很快,但也并非到了除嵌入式的智能之外,非嵌入式的軟件就沒有生存的空間這樣的地步,大量的非嵌入式軟件還依然有其用武之地。

  結語

今年是2020年了,到年底書中所有的預測和預言,不論是在技術上是成功的還是失敗的,只要是當年兩位作者明確的想法和好奇的想法,都將見分曉。毫無疑問,Dick Morley在已經過去的二十年里確實是工業技術界的思想領袖。那么,未來的新的十年誰會成為類似的思想領袖人物呢?說不定這樣的人就可能出現在你的身邊。

最后請允許我引用ElonMusk這位同樣偉大的發明家的名言:“我不把我的時間花在有關高端概念的空談上,我把我的時間花在解決工程和制造的問題上?!保ā癐 don’t spend my time pontificating about high-concept things;I spend my time solving engineering and manufacturing problems.”)如果要創新要發明,請切忌空談,一定務實。

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延時<1ms的運動控制場景,5G難滿足需求 http://www.977065.tw/?p=5766 http://www.977065.tw/?p=5766#respond Mon, 27 Apr 2020 00:51:46 +0000 http://www.977065.tw/?p=5766 人們總是對5G時代充滿期待,對于C端消費群體,5G真對生活產生巨大變化嗎?答案是肯定的。5G超大帶寬,和低延時等特點,能夠實現萬物互聯。舉個例子,使用一臺手機,對家庭所有家電進行控制。比如去辦公室上班,想起家里空調沒關,使用手機通過5G網絡給家里的空調下達關閉指令。

不過,5G只是剛剛起步,萬物互聯世界的實現不會那么迅速。那么,5G在現有消費端的應用,就是“高射炮打蚊子”了。舉個例子,5G理論速度是10G/S,下載速度約1.25G/S,但是電腦或者手機里面的普通硬盤寫入速度是100M/S,固態硬盤也只有250M/S;再如移動端瀏覽視頻,手機屏幕尺寸5.5-7英寸,720P的高清視頻足矣。2K、4K、5K高清視頻的確畫質更細膩,但放在手機這種屏幕,若非神仙的眼睛,恐怕也看不出多大的差別。因此,信號好的情況下,4G就能基本滿足娛樂視頻傳送需求。為此,5G對社會產生巨大變革的,可能還是對工業領域的影響。

5G在OT廠是不是萬能?

大規模設備互聯、泛在感知、遠程控制、預測性維護、物流追蹤、工業AR/VR、大數據應用等,都建立在超大帶寬、超低時延、超大規模鏈接的基礎上。5G網絡下的工廠物聯網絡,工廠內部的無線布局,減少大量維護工作成本,機器設備活動區域不受限制,方便各種場景實現工作內容的平滑切換,大規模制造裝備在此互聯,物流追蹤、遠程運維、分布協同生產。這一切的工業4.0概念,均需要通過5G網絡連接云端工業軟件和制造裝備,促進工廠架構扁平化、布局設計、協同制造。

具體到來說,5G服務于工業的6大場景,分別為運動控制、C2C機器間控制、移動面板、移動機器人、大規模連接和工業AR及監控。

似乎有人都覺得5G的速度、實時性對所有領域的應用都是萬能,事實上并非如此。以運動控制為例,數控機床、包裝設備的度網絡的周期時間,分別小于0.5ms、1ms。據業內人士透露,5G能夠滿足部分運動控制場景,對于延時要求小于1ms的場景,實現起來是比較困難的。不過,C2C機器間控制、移動面板、移動機器人、大規模連接和工業AR及監控場景中,除移動機器人的精準運動控制場景外,其他場景的周期時間,均高于1ms。

5G在工業應用的可行性

5G推動無線網絡拓展到工業領域,實現“工業4.0”要求的物物相連和“柔性”生產,讓人工智能有了更加敏銳的神經網絡。那么,5G在工業的顯示應用有哪些?

首先,是設備互聯與實施控制,5G能滿足海量低功耗嵌入式傳感器的網絡連接與數據傳輸,以及機器設備和人之間前所未有的互動和協調,并使得工業自動化閉環控制應用,通過5G網絡連接成為可能。

其次,視頻架空與機器視覺?,F代制造企業對視頻的應用越來越普及,如質量檢測、操作維護、基于安全管理行為類的監控等?,F在,可以通過基于5G機器視覺分析,滿足大量數據傳輸要求。

再次,工業AR。在智能制造過程中,可通過AR等技術實現人機協作、監控生產流程、生產任務分布指引。例如,手動配裝過程指導,專家遠程指導等,用以提高生產活動效率。此外,5G與工業AR結合使用,對員工的培訓有一定的幫助。

最后,云化機器人和物流追蹤。無線網絡擺脫線纜束縛,是的機器人的移動應用成為可能,實現工廠可迅速且低成本地在不同種類的產品生產線之間轉換生產。云化機器人通過5G鏈接到云端的控制中心,通過大數據和人工智能對生產指導過程進行實時運算控制,有組織和協同機器人來滿足柔性化制造;物流追蹤方面,5G滿足從倉儲管理到物流配送對于廣覆蓋、海量鏈接、低成本的網絡連接需求,并提供產品全生命周期的耿總定位,包括鏈接分布廣泛的額已售出產品,動態跟蹤更廣泛的在途商品。

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「65JPH」背后的高自動化率 http://www.977065.tw/?p=5768 http://www.977065.tw/?p=5768#respond Mon, 20 Apr 2020 00:55:28 +0000 http://www.977065.tw/?p=5768 前些日子,特斯拉在官微上發布了一條關于自家上海超級工廠的內部視頻。該視頻一經亮相,便迎來了吃瓜群眾的一通頂禮膜拜外加彩虹屁。

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  對于超級工廠到底超級在哪里,從Giga1到Giga3,外界比較一致的看法是,工廠的自動化程度較高,主要工序全部交由機器人完成,在車身制造流程當中幾乎不需要太多的人工干預。

說到這里,不禁讓人想起蔚來汽車董事長李斌的那句「江淮工廠比保時捷強」。

當時這句話在被許多人誤解之后,李斌也對此做出過解釋。他的意思是說,江淮工廠在自動化率和機器人應用上更勝一籌。

事實上,李斌說的沒錯。

雖然我國汽車工業起步較晚,但近年來隨著各種先進生產設備的引入,單純從生產工藝、制造精度甚至智能物流水平等方面來說,許多新工廠的水準已經明顯超越了歐美,基本上達到歐美提出「工業4.0」或者我國提出的「中國制造2025」的水平。

從這些層面來看,馬斯克一直宣傳的「超級工廠」,其實在我國并不鮮見,比如當前大熱車型UNI-T的誕生之地,位于重慶兩江新區的長安汽車魚嘴生產基地三工廠。

從規模上來看,該工廠總投資額達25億元,占地面積達47.5萬平方米,于2018年5月15日正式投入使用。

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  目前工廠的設計產能為26萬輛/年,設計生產節拍為65JPH(JobsPerHour每小時產量),也就是說該工廠每小時可以生產65輛UNI-T,生產效率遠高于特斯拉的上海超級工廠,因為后者的生產節拍根據數據計算目前僅為30JPH。

如果開足馬力的話,該工廠的最大產能甚至可以達到39萬輛/年,那么屆時的生產節拍更將遠遠超過特斯拉的上海超級工廠。

前日里,長安汽車舉辦了一場名為「長安UNI-T智造體驗日」的直播活動,更是讓我們得以一窺這座長安汽車的「超級工廠」全貌。

  「65JPH」背后的高自動化率

熟悉工廠運作的人大概都清楚,一座工廠的實力主要體現在兩個方面:一是生產效率,二是生產質量。

這其中的生產效率,看的就是前文提到的生產節拍。

生產節拍越高,生產效率就越高,單位時間內的生產成本也就會越低,這也是所有制造業參與者窮奇畢生都在追求的目標。

當然奢侈品例外,因為它們不屬于制造業。

言歸正傳,如何提高生產節拍,無疑是現代化工廠最需要考慮的事情。

不過,提高生產節拍不代表要讓工人累死累活,那都是舊社會地主老爺們才干的事情。

當代工廠提高生產節拍的辦法,主要是在制定科學生產工藝流程,進行合理工位安排的基礎上,引入大量的自動化設備代替人工,同時啟用智能物流通道等等。

以生產UNI-T的這座長安「超級工廠」為例,其沖壓、焊接、涂裝和總裝這四大車間,便是采用了大量自動化設備代替人工進行生產。

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  比如,在整個沖壓車間中基本看不到人影,2條2400T雙臂全自動高速封閉式沖壓生產線,最高生產節拍可達15(沖次數)/分鐘,車間年最大產能達700萬(沖次數),同時采用快速,高效的全自動換模系統,整個換模過程僅需要3分鐘,代表著當今國際最先進的大型成套沖壓設備生產水平。

又比如,焊接車間中擁有336臺國際一流水準的全自動化設備,這其中包括了117臺負責全部零部件自動焊接與抓取的德國庫卡機器人,整個車間的自動化率高達50%,屬于國際領先水平。

再比如,占地9萬多平米,由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構成的總裝車間,擁有149臺自動化設備,占比達到80%,不但將生產效率提升了15%,整個智能化程度也位居行業領先水平。

除此之外,在物流配送方面,該工廠也大量采用AGC(AutomatedGuidedCart),也就是一種很潮的自動化物流小車,通過「模塊化」規劃,依托EMS傳輸系統和Kitting揀料系統,實現了更效率更準確的物料配送,極大的提高了生產效率。

  優秀的新車質量源于優秀的生產質量

除了生產效率之外,生產質量也是工廠最重要的考核指標之一。

在直播活動當中,我們可以看到總裝車間上方懸掛公示的紅黑榜,其實這也從側面展現了長安汽車對于生產質量的重視程度。

當然了,光有態度是不足以提高生產質量的,這里面還需要頂級設備的幫助。

以焊接車間為例,這里的精度培育中心擁有兩臺瑞士進口的??怂箍祽冶凼饺鴺藘x、2臺高精度激光跟蹤儀、12副門蓋總成檢具,2套PCF綜合檢具及1套開口檢具。

這些設備和檢具可以對整車焊接拼接的過程進行100%的無死角全過程監控,將0.8-1.2mm公差范圍內的問題全部規避,精度監控水平較常規提升了50%,這在行業可以說是獨樹一幟。

此外,車間設計之初還引入了視覺檢測系統,來自德國康耐視鷹眼,可以對擠膠效果密閉性能進行100%驗證,同時還有一套源于德國康耐視的在線非接觸測量系統,可以100%實現整車工藝尺寸波動監控,為工藝改進提供有效的數據支撐。

得益于這些頂級設備的支持,加上對于生產質量的苛刻追求,目前該車間的白車身精度高達98.9%,且自投產以來,批量質量事故發生為“0”,位居長安汽車各制造基地第一。

另外在總裝車間內也可以看到同樣的情景。

例如在主線末端整車下線區域,負責汽油、潤滑油、冷卻液、制動液等加注工作的四合一加注設備,就是采用了國內設計國外加工的形式,使得加注精度提高到95%,保證了產品的加注質量。

又如在兩條裝配線上54個負責發動機、后橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作的工位上,配備了75套采用法國馬頭控制系統的扭矩控制設備,確保扭矩合格率達到100%。

也是憑借這些努力,目前該車間的產品不良品率降低了25%以上、關鍵制造裝備運行監控率也達到100%,整體水平高于行業平均。

事實上,生產質量的好壞也可以反映到產品質量上。

根據J.D.Power2019中國新車質量研究報告(IQS)顯示,長安汽車以92個PP100緊隨向來質量出眾的一汽豐田和廣汽豐田之后,這足以從側面說明很多問題了。

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2020年 我公司新增技術服務400電話專線 http://www.977065.tw/?p=5755 http://www.977065.tw/?p=5755#respond Fri, 17 Apr 2020 07:22:02 +0000 http://www.977065.tw/?p=5755 尊敬的新老客戶:

? ? ? 為了方便及時溝通產品技術支持以及售后服務,我司即日起增加一部技術服務專線電

話,號碼為4008-456- 168,歡迎大家前來撥打咨詢,謝謝!

 

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醫療機器人現狀及前景挑戰 http://www.977065.tw/?p=5771 http://www.977065.tw/?p=5771#respond Sat, 11 Apr 2020 00:56:23 +0000 http://www.977065.tw/?p=5771 目前,全國企業復工復產正深入推進,餐飲、物流等服務業也加速復蘇。從安全的角度考慮,各地餐飲行業紛紛采用了“無接觸配送”等方式為顧客上菜或送餐,深得大家的認可。而“無接觸配送”的重要實現形式之一就是使用送餐機器人。

送餐機器人的廣泛應用,既為安全就餐提供了重要幫助,也推動了服務機器人行業的加速發展。實際上,在服務機器人領域中,與送餐機器人相比,醫療機器人的應用優勢與市場前景更加受到大家的關注。在中國、日本等諸多老齡化趨勢凸顯的國家,醫療機器人正快速發展。

 醫療機器人機遇龐大

在這次席卷全球的特殊危機中,醫療機器人的價值得到了充分發揮。無論是重要場所的消毒殺毒、測溫,還是安全巡查、病房陪護、咨詢解答等,各類醫療機器人都很好地完成了自己的使命,讓行業人士、醫療人員和患者等群體看到了其顯著的積極作用。

早前,醫療機器人的普及,主要原因是受到社會老齡化嚴重、醫療從業人員不足、醫療資源不足等問題。在日本等狀況較為明顯的國家,醫療機器人的應用更為普遍。與日本相比,中國的老齡化現象雖然沒有那么突出,但是未來的情況也不容樂觀。因此,加速推進醫療機器人普及應用,對于緩解將來可能面臨的困境非常關鍵。

當然,除了醫療資源緊缺與老齡化問題外,醫療行業的轉型升級需求、醫療科技的創新驅動也是醫療機器人快速發展的重要原因。隨著人工智能、5G、物聯網等前沿技術的商用,醫療機器人的智能化、信息化水平將持續提升,在性能與多元性方面也將取得更大突破。

綜合來看,醫療機器人在診治、康復、陪護、導診等多個環節都有潛在的龐大機遇。據相關機構統計數據顯示,2018年我國醫療機器人市場規模就超過了5億美元,到2025年,我國醫療機器人市場規模有望創下新高,突破15億美元大關。

  這些挑戰仍待解決

前景值得期待,但也需要腳踏實地去實現。就目前來說,國內在醫療機器人領域還存在著不少挑戰,如核心技術缺失、品牌影響力有限、高端市場占有率較低、標準規范不夠完善等。因此,要想將市場預期轉變為實實在在的利好,還需從自主創新、品牌打造、標準完善等多個方面予以推動。

一是不斷強化自主創新能力,加快核心技術研發。針對現存的不足之處,國內企業應當加大研發投入,通過產學研融合等方式,力爭在部分關鍵技術上取得新的突破,獲取一定的核心產品替代能力,避免行業命脈完全被國外所掌控,同時也能有效提升產業國際競爭力。

二是高度重視品牌打造,加快培育行業龍頭企業。目前,國內在機器人領域,特別是醫療機器人領域還未有國際知名的高端品牌,在產業鏈生態方面也不夠成熟,因而需要重視對龍頭企業的培育以及企業品牌的塑造,全面提升中國醫療機器人產業影響力。

三是持續完善標準體系,加快行業規范建設。不管是從技術創新來說,還是從品牌建設來說,又或是行業發展來說,完善的標準規范是極其必要的。所以,接下來必須加快醫療機器人各層次標準的制定,并積極參與國際標準的制定,這樣行業的可持續發展才能得到保障,國際話語權也能得到提升。

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內外夾擊 比亞迪IGBT突圍難 http://www.977065.tw/?p=5773 http://www.977065.tw/?p=5773#respond Thu, 02 Apr 2020 00:57:08 +0000 http://www.977065.tw/?p=5773 近兩年,隨著新能源汽車的快速發展,IGBT也迎來了爆發。據集邦咨詢《2019中國IGBT產業發展及市場報告》顯示,2018年中國IGBT市場規模預計為153億元,相較2017年同比增長19.91%。受益于新能源汽車和工業領域的需求大幅增加,中國IGBT市場規模將持續增長,到2025年,中國IGBT市場規模將達到522億元,年復合增長率達19.11%。

但其中比亞迪占據的市場份額并不高。盡管比亞迪半導體在2005年就成立了IGBT團隊,迄今已在該領域耕耘了15年,并先后推出了IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5、IGBT4.0等多個車規級應用方案,目前比亞迪在國內新能源汽車用IGBT市場的份額也只有20%左右,市場絕大部分仍掌握在英飛凌、三菱等外資企業手里。例如英飛凌,據相關統計數據顯示,2019年在中國電動汽車乘用車市場供應了63萬套IGBT模塊,市占率達到了58%。

分析原因,這主要是因為比亞迪下面承擔IGBT研發制造的比亞迪微電子(比亞迪第六事業部)是一家對內的部門,早期該部門更多是為比亞迪內部提供相關的技術,直到2019年才慢慢開始對外供應IGBT,并先后收獲了造車新勢力金康動力、工控企業藍海華騰和吉泰科電氣等數家外部客戶。如此一來產生的市場價值必然是有限的。

作為目前國內僅有的一家可獨立研發制造車規級IGBT芯片的車企,比亞迪在新能源汽車用IGBT市場的成績無疑是令人羨慕的。然而放眼全球IGBT市場,比亞迪半導體所占據的市場份額卻不足2%,與英飛凌、三菱、富士電機、安森美、ABB等跨國巨頭相比,還有很大的差距。而且IGBT技術實力方面,比亞迪半導體也明顯落后,這意味比亞迪在IGBT市場的向上之路并不好走。

  比亞迪剝離半導體業務IGBT外供提速

4月14日,比亞迪發布公告稱近期通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉,公司已完成了對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司的內部重組。重組后的新公司更名為比亞迪半導體有限公司,主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售,其中IGBT是重頭戲。

IGBT,即絕緣柵雙極型晶體管,是工業控制及自動化領域的核心元器件,其作用類似于人類的心臟,能夠根據裝置中的信號指令來調節電路中的電壓、電流、頻率、相位等,以實現精準調控的目的,廣泛用于消費電子、新能源汽車、軌道交通、智能電網、航空航天等領域。其中在新能源汽車領域,IGBT作為電控系統和直流充電樁的核心器件,直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力等,重要性不言而喻。其成本可占到新能源整車成本的10%,占到充電樁成本的20%。

以車用IGBT為例,據中信證券報告顯示,目前插電混動車型約在2,500-3,500元量級,A級以上純電動車IGBT單車價值量在2,000~4,000元,豪華車相對高一點,在5,000元以上。比亞迪2019年新能源累計銷量也不過229,506輛,其中純電動汽車147,185輛,插電式混合動力汽車72,168輛,即使全部按單車4,000元的IGBT價值量來算,也不過十億元左右。

這還是按比亞迪車用IGBT全部自供來算的,事實上可能并非如此。據中金公司預測2019年比亞迪IGBT自供比率約在70%(或以上),接近15萬套,按每套4000元計算,其實只有6億元。相較于當年國內銷售的120.6萬輛新能源汽車所搭載的IGBT帶來的市場價值,只是很小的一部分,更不用說對比全球新能源汽車市場上的IGBT市場價值,占比更少。

比較之下,通過整合公司半導體業務成立獨立的比亞迪半導體,使其不僅為比亞迪提供技術,還可以為其他公司提供技術,顯然具備更大的商業前景。中金公司就做出過預計,稱比亞迪半導體拆分上市后市值可達300億元。

比亞迪自然也看到了這一點,并已經在積極行動?!氨葋喌犀F在采取的開放策略,不僅針對傳統車企,也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌,無論是電池、電機、電控還是IGBT,只要有需求,我們都歡迎合作?!北葋喌峡偛棉k公室主任李巍表示。另據相關知情人士透露,在現有外供基礎上,下一步比亞迪的規劃是讓IGBT的外供比例爭取超過50%。

為此,比亞迪半導體未來還將以增資擴股等方式引入戰略投資者,以提升公司獨立性,更好地拓展第三方客戶,并充分利用資本市場融資平臺,積極尋求于適當時機獨立上市,建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制,不斷做大做強業務。為推動比亞迪半導體長期持續發展,比亞迪副總裁陳剛甚至還辭去了公司副總裁一職,以專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理職務,決心可見一斑!

  內外夾擊比亞迪IGBT突圍難

據比亞迪公開資料,比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售,經過十余年的研發積累和于新能源汽車領域的規?;瘧?,目前已擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈,可謂業務體系已經十分成熟了。但考慮到目前比亞迪半導體在國內乃至全球IGBT市場所處的地位,其想要獲取更大的市場份額并非易事。

首先在國內市場,盡管頂著英飛凌等國際巨頭的壓力,比亞迪半導體在車規級IGBT領域已經取得了不錯的成績,其同時還面臨著來自本土競爭對手的擠壓,例如斯達半導。這家剛剛于3月份在上海主板上市的本土功率半導體制造企業,去年生產的汽車級IGBT模塊已經配套了超過20家終端汽車品牌,合計配套超過16萬輛新能源汽車,幾乎與比亞迪半導體不相上下。其中斯達半導的子公司StarPowerEuropeAG使用自主芯片的IGBT模塊在歐洲市場已被包括新能源汽車行業在內的客戶接受并批量采購,全球化步伐明顯快比亞迪半導體一步。

不僅如此,就IGBT技術實力來看,斯達半導也絲毫不輸比亞迪半導體。目前比亞迪半導體的IGBT技術已經從1.0迭代到4.0,其中IGBT4.0(相當于國際第五代)于2018年發布。而斯達半導的IGBT技術已經發展到了第六代,該公司基于第六代TrenchFieldStop技術的650V/750VIGBT芯片及配套的快恢復二極管芯片已在新能源汽車行業實現應用。

如果加上在其他領域的應用,斯達半導的IGBT市占率其實已經超過了比亞迪半導體。據IHSMarkit在2019年發布的新報告,2018年度斯達半導在全球IGBT模塊市場排名第八,市場占有率為2.2%,是僅有的一家進入前十的中國企業。2019年,斯達半導IGBT模塊營收進一步增加,達到了7.6億元,同比增長15.13%。

此外還有中車株洲所、士蘭微、揚杰科技、宏微科技等,也都在進行車用IGBT的研發和生產。其中中車株洲所已于2018年啟動技改項目,計劃建設年產50萬只中低壓IGBT模塊封裝線,主要用于電動汽車領域。士蘭微在近兩年也已經開始規劃進入新能源汽車,2018年士蘭微規劃在杭州建設一個汽車級功率模塊的封裝廠,計劃第一期投資2億元建設一條汽車級功率模塊的全自動封裝線,加快新能源汽車市場的開拓步伐。

更不用說在全球市場,比亞迪半導體面臨的競爭形勢更加艱難。根據IHS統計,2018年僅英飛凌、三菱、富士電機、安森美、ABB五大廠商在IGBT領域占據的市場份額就接近70%,其中排在第一位的英飛凌2018年的市場份額高達34.5%,前十大供應商2018年占據的市場份額達到了80%左右,留給比亞迪半導體的空間并不多。

而且正如斯達半導所說,IGBT模塊不僅應用廣泛,還是下游產品中的核心器件,一旦出現問題會導致產品無法使用,給下游企業帶來較大損失,替代成本較高,因此一般下游企業都會經過較長的認證期后才會大批量采購。從這一點上來講,比亞迪半導體短時間內想要打破目前市場上固有的供應體系,在其中占據一席之地,更是難上加難。更何況比亞迪本身也有整車業務,如何讓其他的車企真正放下心中的芥蒂,使用比亞迪的半導體IGBT產品,也是個問題。

再者在IGBT產品實力方面,比亞迪半導體也是明顯落后的。自1985年前后美國GE成功試制工業樣品以來,IGBT芯片共經歷了6代技術及工藝改進,分別為平面穿通型(PT)、改進的平面穿通型(PT)、溝槽型(Trench)、非穿通型(NPT)、電場截止型(FS)和溝槽型-電場截止型(FS-Trench),目前比亞迪半導體新的產品是IGBT4.0,而上述外資巨頭早在多年前就推出了第六代IGBT產品,如三菱電機早在2009年就推出了第六代產品,富士電機則從2015年就開始對外提供IGBT模塊第七代產品的樣品,其中的差距不言而喻。

值得注意的是,上面這些其實不僅僅是比亞迪半導體面臨的問題,也是所有本土IGBT企業亟待突破的。由于國內IGBT產業化起步較晚,例如比亞迪2005年才開始成立IGBT團隊,而英飛凌1999年就從西門子拆分出來,且之前就已經有了很深的技術積累,技術差距短期內很難追平。再加上IGBT本身設計門檻高、制造技術難、投資大,國內相關人才又較為缺乏,在設計、測試以及封裝等核心技術方面還積累不夠,導致國內半導體企業在IGBT市場一直處于弱勢地位,國產功率器件市場占有率不足2%。

當然不可否認的是,近幾年國內在IGBT研發方面確實已經取得了長足的進步。例如從產品結構來看,據中國電子技術標準化研究院去年底發布的《功率半導體分立器件產業及標準化白皮書》顯示,目前國內600V、1200V、1700V/10~200A的IGBT芯片已進入產業化階段,3300V、4500V、6500V/32~63A的IGBT已研發成功,并進入量產階段;IGBT模塊的封裝技術也上了一個大臺階,采用國產芯片的600V、1200V、1700V、3300V/200~3600A的IGBT模塊已經實現量產,采用國產芯片的4500V、6500V/600~1200A的IGBT模塊進入小批量的量產階段。但整體來看,國內功率半導體分立器件產業的產品結構仍以中低端為主,在高端產品方面目前國際廠商仍占據著絕對優勢地位,供需一直存在較大缺口。

正因為如此,隨著新能源汽車等的快速發展,當前國內實現IGBT等功率半導體器件自主可控的愿望更為迫切,對于比亞迪半導體的進入大家自然十分看好。但考慮到目前國內及全球市場固有的格局,比亞迪半導體想要從中分羹并不是一件容易的事情。

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